Предисловие

ПРЕДИСЛОВИЕ
Нелепая гибель первого космонавта Земли Ю.А.Гагарина в авиакатастрофе почти 30 лет назад потрясла вес человечество, а ее истинные причины остаются загадкой. До сих пор обсуждаются две версий катастрофы. По первой версии причиной катастрофы явилось сваливание самолета в штопор, по второй - отказ двигателя.
В настоящей книге «Еще раз о гибели Гагарина» проведено обсуждение второй версии, с критическим анализом первой. Автор книги доктор технических наук Валентин Тимофеевич Козырев - известный специалист в области надежности авиационных газотурбинных двигателей, разработавший оригинальную теорию автоколебаний аэротермоакустических систем газотурбомашин (АКАТАС ГТМ).
Последовательное применение этой теории для решения проблем упреждения катастроф летательных аппаратов при их массовой эксплуатации в условиях стихийно сформировавшегося негативного комплекса факторов, т.е. от возможного неблагоприятного сочетания конструктивно-производственных, эксплуатационно-метеорологических и географических условий, позволяет снизить вероятность возникновения катастроф, что является весьма актуальным вопросом при экспоненциально растущем в настоящее время парке эксплуатируемых летательных аппаратов.
Валентин Тимофеевич обратил внимание на ряд обстоятельств, сопровождавших катастрофу самолета Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина и не получивших должного внимания со стороны специалистов ранее.
Книга отвечает на ключевой вопрос расследования причины катастрофы МиГ-15 1968 г. с точки зрения работоспособности двигателя; почему в момент падения самолета число оборотов рала турбины двигателя было (9…10) 10³ об/мин? Это значение достоверно установлено Спецкомиссией по расследованию причины авиакатастрофы в 1968 г. методом отпечатков.
Анализ эксплуатационных характеристик РД-45ФА самолета Ю.А. Гагарина и стендовых аналогичных двигателей приводят автора книги к выводу, что единственно возможной последовательностью событий по работе двигателя, удовлетворяющей конечным данным, является следующая:
1) Приблизительно за 20 с до падения самолета двигатель был приведен Ю.А. Гагариным во взлетный режим с форсированными параметрами.
2) За 16 с до падения самолета двигатель перешел в режим авторотации (вращение вала турбины двигателя набегающим потоком воздуха без создания реактивной тяги).
Этот вывод базируется на изучении аэротермоакустики камеры сгорания двигателя РД-45ФА, проведенном автором с использованием результатов теории АКАТАС ГТМ. Оценки второй собственной частоты камеры сгорания двигателя РД-45ФА и частоты пульсаций горения позволяют сделать заключение, что этот двигатель может дать отказ из-за выключения камеры сгорания (заглох процесс горения) при работе в условиях, соответствующих условиям снижения самолета Ю.А. Гагарина в нижнем слое облачности. Все это позволяет объяснить с единой точки зрения установленные факты:

б) положение около нуля стрелки указателя температуры трубы реактивного сопла двигателя в момент падения самолета, установленное методом отпечатков;
в) отсутствие взрыва и пожара при падении самолета;
г) бесшумное падение самолета, по свидетельствам очевидцев.
Современное состояние теории лопаточных машин не позволяет в полной мере упреждать ситуации, связанные с заглоханием маршевых ГТД и возникновением в их камерах сгорания вибрационного горения, разрушающего конструкцию, что обычно происходит при взлетах и посадках самолетов на форсированных режимах работы двигателей в условиях действия неблагоприятного комплекса факторов. Настоящая книга, давая стройную концепцию объяснении причин катастрофы самолета первого космонавта Земли, имеет важное значение с точки зрении методологии раскрытия эпизодических авиакатастроф. Она также важна для серийных авиадвигателестроительных заводов, ОКБ, эксплуатационных подразделений в части выводов-рекомендаций автора о включении в спектр опытно-конструкторских и серийно-конструкторских работ по доводке двигателей массовой эксплуатации дополнительного расчетно-эксплуатационного этапа аэротермоакустической обработки (с выпуском соответствующей техдокументации) камер сгорания, сопловых аппаратов и других узлов двигателей с моделированием негативного комплекса факторов для упреждения заглохания двигателей и развития в них процессов вибрационного горения. Неоценимую роль здесь сыграют установленные автором критерии: заглохания двигателя, вибрационного горения, квазистационарной системы, оптимальной долговечности, конструктивной наследственности. Безусловно, эти вопросы выходят далеко за пределы настоящей книги, подчеркивая ее научно-практическое значение.
Все это говорит о том, что предлагаемая читателю книга будет интересна не только для всех интересующихся причинами трагедии 1968 г., но и для специалистов в области самолето- и двигателестроения, разработчиков новой техники, решающих одну из важнейших задач современной техники - создание высоконадежных и безопасных в эксплуатации летательных аппаратов.

Далее...