ЭКСПЕРИМЕНТЫ, ПРОВОДИМЫЕ ПРИ ЗАПУСКЕ ТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ КОРАБЛЕЙ
- 1. «Прогресс-28» (11Ф615А15 № 137) 03.03.1987 г.-28.03.1987 г.
- Проведены эксперименты «Модель» и «Модель-2» с целью подтверждения предложений
по созданию космической системы связи в сверхнизком диапазоне частот (СНЧ) и решения задач: раскрытия в условиях космического полета крупногабаритных
рамочных антенн (диаметром 20 м), проверки радиофизической теории
распространения радиоволн сверх низкочастотного (СНЧ) диапазона в околоземном космическом пространстве и прохождение сигнала до поверхности Земли. При
проведении эксперимента были успешно выполнены операции по раскрытию надувных
антенн (агрегат АС-20Н) путем наддува их азотом из баллонов дозаправки ТКГ «Прогресс-28». При раскрытии полости антенн были объединены с грузовым отсеком
ТГК «Прогресс-28».. Заданная форма антенн и их положение относительно ТГК «Прогресс-28» сохранялось в процессе орбитального полета ТГК «Прогресс-28» в течение 2 суток. В ходе полета было проведено 20 сеансов излучения радиоволн
СНЧ-диапазона и его прием на наземных измерительных пунктах и на ОК «Мир».
- Анализ результатов проведенных экспериментов в целом подтвердил разработанную
теорию распространения радиоволн СНЧ-диапазона в ионосферной плазме и магнитном поле Земли. Была подтверждена возможность создания и проверена работоспособность
крупногабаритных рамочных антенн диаметром около 20 метров.
- 2. «Прогресс-30» (11Ф615А15 № 128) 19.05.1987 г.-19.07.1987 г.
- Проведен эксперимент «Свет» для получения опытных данных подтверждения
технической возможности и оценки целесообразности создания космической линии
связи в оптическом диапазоне волн. Сигнал, переданный с борта ТГК «Прогресс-30», был впервые зарегистрирован приемным устройством, погруженным на глубину около
50 метров под водой.
- 3. «Прогресс-38» (11Ф615А15 № 146) 10.09.1988 г.-23.11.1988 г.
- При запуске проведены испытания с экспериментальным сбрасываемым отсеком для
подтверждения принципиальной возможности применения открытого катапультируемого
кресла К-36М.11Ф35 для спасения экипажа ОК «Буран» на активном участке полета РКН «Союз-У» и определения необходимых доработок.
- 4. «Прогресс-39» (11Ф615А15 № 147) 25.12.1988 г.-07.02.1989 г.
- Проведение эксперимента (см.п.3).
- 5. «Прогресс-40» (11Ф615А15 № 148) 10.02.1989 г.-05.03.1989 г.
- Проведение эксперимента (см.п.3).
- Впервые в мире проведен успешный эксперимент «Краб» по развертыванию кольцевых
крупногабаритных конструкций (диаметром 20 м каждая), обладающих эффектом памяти
формы, c определением их характеристик при выполнении динамических операций КА.
- 6. «Прогресс-41» (11Ф615А15 № 149) 16.03.1989 г.-25.04.1989 г.
- Проведение эксперимента (см.п.3).
- 7. «Прогресс-42» (11Ф615А15 № 150) 05.05.1990 г.-27.05.1990 г.
- Проведение эксперимента (см.п.3).
- 8. «Прогресс М-7» (11Ф615А55 № 208) 19.03.1991 г.-07.05.1991 г.
- Отработка оптической системы сближения космических аппаратов 17Р616Э.
- 9. «Прогресс М-15» (11Ф615А55 № 215) 27.10.1992 г.-07.02.1993 г.
- Проведен эксперимент «Знамя-2» для проверки технических решений, а также
основных принципов и методик при создании крупногабаритных (20-метровое зеркало)
бескаркасных пленочных конструкций отражателей.
- 10. «Прогресс М-36» (11Ф615А55 № 237) 05.10.1997 г.-19.12.1997 г.
- После расстыковки с ОС «Мир» от ТГК «Прогресс-36» был отделен немецкий спутник «Х-Mir Inspector».
- 11. «Прогресс М-38» (11Ф615А55 № 240) 14.03.1998 г.-15.05.1998 г.
- Эксперимент ГФ-28 «Релаксация».
- 12. «Прогресс М-39» (11Ф615А55 № 238) 14.05.1998 г.-29.10.1998 г.
- Отработка баллистической схемы отхода ТГК «Прогресс М» от ОК «Мир».
- 13. «Прогресс М-40» (11Ф615А55 № 239) 25.10.1998 г.-11.01.1999 г.
- Эксперимент «Знамя 2.5».
- 14. «Прогресс М-42» (11Ф615А55 № 242) 01.07.1999 г.-02.02.2000 г.
- Отработка операции коррекции орбиты ОК «Мир» с помощью 8 двигателей ДПО и СКД. При этом общий вес ОК «Мир» составил 130 тонн.
- 15. «Прогресс М1–1» (11Ф615А55 № 250) 01.02.2000 г.-26.04.2000 г.
- 16. «Прогресс М-43» (11Ф615А55 № 243) 17.10.2000 г.-29.01.2001 г.
- В отличие от ранее проводимых операций стыковки, в этот раз она проводилась, с
целью максимальной экономии топлива ТГК, на пятые сутки. Все маневры выполнялись с помощью 8 ДПО ТГК «Прогресс М1–1», которые имели независимую от ДУ СКД систему подачи топлива из специальных баков. Благодаря этому было сэкономлено 150 кг
топлива в СКД. Именно эта двигательная установка наиболее эффективна для выдачи импульса коррекции орбиты ОК «Мир», что позволяет поднять среднюю высоту орбиты на 5 км. Исходя из того, что ОК «Мир» находился на орбите (360 x 300) км, а из-за аэродинамического сопротивления происходит потеря высоты ежесуточно на 500
метров, выигрыш составил 10 суток.
- Отработка новых алгоритмов сближения КА и операций по подъему и коррекции орбиты
ОК «Мир» с помощью СКД и ДПО (8 штук).
- В период полета ОК «Мир» в беспилотном режиме (с 28.08.1999 г. по 06.04.2000 г., а затем с 16.06.2000 г. и до сведения с орбиты) были предусмотрены тестовые
проверки бортовой аппаратуры с периодичностью раз в квартал, которые включали в
себя:
- — проверка системы управления движением;
- — тест аппаратуры сближения «Курс-П» (основного и резервного комплектов);
- — тестовые включения ДПО;
- — тест комбинированного включения ДПО и СКД.
- При этом проводилось включение центрального компьютера с помощью радиосистемы
«Квант-В», осуществлялась закладка базовой информации и построение ориентации в
орбитальной системе координат (ОСК), т.е. когда направление продольной оси ОК «Мир» совпадает с направлением вектора скорости из режима закрутки. В таком
положении проводились маневры коррекции орбиты, как на подъем, так и на
торможение (в зависимости от того, куда направлен импульс — по ходу полета или
против него).
- Так, с 07.12.1999 г. по 09.12.1999 г. проводились тестовые проверки ОК «Мир» и ТГК «Прогресс М-42» с включением 8 ДПО на 328,7 сек и формированием импульса 2,5 м/с. Как поддерживался режим стабилизации ОК «Мир», специалисты ЦУП определяли по результатам ТМИ. Затем проводилось включение ДПО и СКД на время до 50 секунд с выдачей импульса 1,6 м/с, а изменение орбиты после этих операций составило:
- с Нmax=337,5 км до Нmax=349,9 км
- с Нmin=322 км до Нmin=323,8 км
- При этом суммарная тяга составила 400 кгс (300 кгс — СКД и 100 кгс — ДПО).
- Центральный компьютер ОК «Мир» удерживал заданную орбиту комплекса, а БЦВК ТГК «Прогресс М-42», в соответствии с заложенными в него уставками, выполнял операции по включению двигателей ТГК «Прогресс М-42». По проведенным проверкам вопросов не было, что еще раз подтвердило надежность бортовых систем ОК «Мир».
- После этого ОК «Мир» был переведен в режим закрутки, а стабилизация проводилась с помощью блока управления причаливанием и ориентацией, из-за простоты ее
выполнения (с помощью четырех команд) — не надо закладывать в центральный
компьютер базу данных, да и расход топлива при этом меньше.
- По результатам декабрьских тестов было сделано заключение, что ОК «Мир» готов к продолжению эксплуатации.
Далее…