Полеты Х-15

Светло-зеленым цветом выделены полеты свыше 50 миль, считающиеся космическими по классификации ВВС США

Отказ турбонасосного агрегата в полете. Возгорание в отсеке перекиси водорода, двигательном отсеке и в области нижнего киля

Отказ при посадке передней опоры шасси. Пожар двигателя

Возгорание и взрыв двигателя. Поверждения фюзеляжа при посадке

Преждевременное отключение верхнего двигателя

Вращение во время полета на 360 градусов, перегрузка при возвращении достигла 6g

Первый полет с двигателем XLR-99

Дросселирование и перезапуск LR-99 в полете

Первый полет со скоростью М=4 для любых типов ЛА

Потребовался повторный запуск двигателя

Потребовался повторный запуск двигателя. Давление в кабине упало до "высоты" 46000 футов

Давление в кабине достигло "высоты" 50000 футов

Первый полет со скоростью М=5 для любых типов ЛА. Давление в кабине достигло "высоты" 56000 футов, скафандр раздулся

Первый полет ЛА на высоте свыше 200 000 футов. При возвращении лопнуло лобовое стекло

Первый полет со скоростью выше М=6 для любых типов ЛА. Во время торможения на скорости М=2,7 разрушилось правая панель остекления

Отмечалась вибрация при достижении 27%-ной тяги

Отказ тормозного парашюта

Из-за неисправности двигателя совершена преждевременная посадка на озеро Mud. Слишком высокая скорость вызвала чрезмерную нагрузку на шасси, заблокировав его, и ЛА "вильнул" в сторону. Маккей откинул фонарь кабины еще до остановки ЛА. При посадке повредил позвоночник, но вернул себе летный статус. Поврежденный ЛА был переоборудован, и после переделки стал именоваться Х-15-А2 и использовался для испытаний воздушно-реактивного двигателя

Переднее шасси во время спуска выпущено на скорости М=4,2. При посадки лопнули покрышки шасси

Ниша переднего шасси оставалась открытой при М=4,5 на высоте 88 000 футов. ЛА управлялся хуже, чем при полностью выпущенном переднем шасси

Правое основное шасси выпущено при скорости М=4,3 на высоте 85 000 футов, что привело к мгновенной потери мощности двигателя, продлившееся 23 секунды

Отключение двигателя при малом газе, двигатель перезапущен

Первый полет с подвесными топливными баками (баки пусты). В результате нераскрытия парашюта бака с жидким кислородом, бак получил повреждения, сделавшие его восстановление невозможным. Тормозной парашют не раскрылся

Ложный сигнал о непоступлении аммиака вынудил пилота убрать газ, сбросить топливные баки и совершить посадку на озеро Mud. Х-15 поврежден при транспортировке

Левая панель остекления покрылась копотью

Первый полет с полным абляционным покрытием, без топливных баков с СПВРД. Передняя четверть правого остекления закоптилась продуктами разложения абляционного покрытия. СПВРД сброшен слишком близко к земле, парашют не раскрылся

Из-за нарушения аэродинамики прогорел нижний стабилизатор, что вызвало преждевременное отделение СПВРД. Перегрев вызвал отказ линии управления газопроводом, что не позволило сбросить лишнее топливо. Закоптилась половина правого остекления кабины. Отмечалась слабая стабилизация по крену на высокой скорости. Неофициальный рекорд скорости для данного класса ЛА. Самый скоростной полет по программе Х-15 и последний полет ЛА Х-15А-2, который передан в Музей ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон

№ п/п	Дата старта	Пилот	Скорость, км/ч	Высота, м	Время полета, мин:с	Прим.
1	1959.09.17	CROSSFIELD A.S.	2 241	15 941	9:11	¹
2	1959.10.17	CROSSFIELD A.S.	2 283	18 831	9:38	²
3	1959.11.05	CROSSFIELD A.S.	1 062	13 857	5:28	³
4	1960.02.11	CROSSFIELD A.S.	2 359	26 858	10:16
5	1960.02.17	CROSSFIELD A.S.	1 667	16 045	10:36	₄
6	1960.03.17	CROSSFIELD A.S.	2 283	16 045	8:40	⁵
7	1960.03.29	CROSSFIELD A.S.	2 080	15 235	9:11
8	1960.03.31	CROSSFIELD A.S.	2 156	15 653	8:57
9	1960.05.26	CROSSFIELD A.S.	2 336	15 631	9:14
10	1960.11.15	CROSSFIELD A.S.	3 154	24 750	8:28	⁶
11	1960.11.22	CROSSFIELD A.S.	2 666	18 867	7:32	⁷
12	1960.12.06	CROSSFIELD A.S.	3 027	16 268	8:07
13	1961.03.07	WHITE R.M.	4 674	23 607	8:34	⁸
14	1961.03.30	WALKER J.A.	4 442	51 694	10:17	⁹
15	1961.04.21	WHITE R.M.	4 948	32 001	10:03	¹⁰
16	1961.05.25	WALKER J.A.	5 321	32 766	12:08	¹¹
17	1961.06.23	WHITE R.M.	5 797	32 827	10:06	¹²
18	1961.09.12	WALKER J.A.	5 825	34 839	8:44
19	1961.09.28	PETERSEN F.S.	5 792	31 029	8:42
20	1961.10.11	WHITE R.M.	5 863	66 142	10:15	¹³
21	1961.11.09	WHITE R.M.	6 587	30 968	9:31	¹⁴
22	1962.05.08	RUSHWORTH R.A.	5 670	21 458	8:50
23	1962.06.01	WHITE R.M.	5 913	40 416	10:02	¹⁵
24	1962.06.29	McKAY J.B.	5 276	25 359	8:54
25	1962.07.19	McKAY J.B.	5 587	25 984	8:24	¹⁶
26	1962.08.08	RUSHWORTH R.A.	4 735	27 699	7:43
27	1962.08.20	RUSHWORTH R.A.	5 688	27 097	8:38
28	1962.08.29	RUSHWORTH R.A.	5 546	29 627	8:47
29	1962.09.28	McKAY J.B.	4 449	20 787	9:28
30	1962.10.09	McKAY J.B.	5 979	39 685	9:40
31	1962.11.09	McKAY J.B.	1 640	16 444	6:31	¹⁷
32	1964.06.25	RUSHWORTH R.A.	4 994	25 390	8:55
33	1964.08.14	RUSHWORTH R.A.	5 776	31 486	12:06	¹⁸
34	1964.09.29	RUSHWORTH R.A.	5 699	29 809	9:51	¹⁹
35	1964.11.30	McKAY J.B.	4 970	26 579	8:35
36	1965.02.17	RUSHWORTH R.A.	5 694	28 986	9:20	²⁰
37	1965.04.28	McKAY J.B.	5 245	28 224	8:03
38	1965.05.18	McKAY J.B.	5 697	31 120	9:42	²¹
39	1965.06.22	McKAY J.B.	6 336	47 518	9:48
40	1965.07.08	McKAY J.B.	5 887	64 800	9:33
41	1965.08.03	RUSHWORTH R.A.	5 796	63 612	9:32
42	1965.09.02	McKAY J.B.	5 744	73 091	9:13
43	1965.11.03	RUSHWORTH R.A.	2 436	21 519	5:01	²²
44	1966.05.18	RUSHWORTH R.A.	5 957	30 175	8:57
45	1966.07.01	RUSHWORTH R.A.	1 815	13 655	4:29	²³
46	1966.07.21	KNIGHT W.J.	5 741	58 613	8:51
47	1966.08.03	KNIGHT W.J.	5 594	75 895	9:06
48	1966.08.12	KNIGHT W.J.	5 588	70 439	8:39
49	1966.08.30	KNIGHT W.J.	5 701	31 151	8:50
50	1966.11.18	KNIGHT W.J.	6 856	30 145	8:27
51	1967.05.08	KNIGHT W.J.	5 157	29 748	8:32	²⁴
52	1967.08.21	KNIGHT W.J.	5 419	27 737	7:40	²⁵
53	1967.10.03	KNIGHT W.J.	7 273	31 120	8:17	²⁶

Полеты ракетного самолета Х-15-2

(по дате полета)